ARQUITETURA E URBANISMO NO AMAPÁ

MANIFESTO AO POVO BRASILEIRO: Em Defesa da Democracia e da Participação Social

2011-11-23T11:21:00.000-02:00

Os signatários do presente Manifesto, líderes de organizações populares de diversos segmentos da sociedade, dirigem-se ao povo brasileiro para rechaçar os ataques das forças conservadoras do país, particularmente de parte da mídia monopolizada, que a pretexto de defender a ética e a moralidade na gestão dos recursos públicos, condenam sumariamente a prática democrática e justa de celebração de convênios e parcerias entre os movimentos sociais, ong’s e os poderes públicos constituídos, em especial a União.

Essas parcerias, apoiada nos mais altos valores democráticos e, devidamente controladas pelos órgãos oficiais de fiscalização, reforçam a profundidade e amplitude da ação do Estado, ampliam a prática democrática dos governos e contribuem para o amplo desenvolvimento do país, com crescimento econômico e justiça social.

É preciso denunciar a propaganda ideológica em curso que manipula a informação com suposta neutralidade de interesses, invertendo a ordem dos fatos, transformando as vítimas em algozes. O que é preciso denunciar de fato é que os donos do poder, aqueles que vitimaram a sociedade brasileira por 500 anos, sempre em nome de seus interesses pessoais, de famílias ou grupos econômicos, estão altamente descontentes com a transformação social e econômica em curso no Brasil.

Não só a ascensão social e econômica dos de baixo, mais o empoderamento destes através de sua auto-organização tem assustado e acuado os interesses da minoria que mandaram e desmandaram neste país. Cabe-nos anunciar a sociedade brasileira que este movimento engenhoso, que busca a deslegitimação e criminalização dos movimentos sociais e ong’s, é parte integrante de uma arquitetura planejada daqueles que sempre tiveram o Estado brasileiro a seu serviço.

A tentativa permanente de questionar a autonomia dos movimentos sociais e ONG´s criminalizando as entidades da sociedade civil, e mais recentemente a relação destas com governos democráticos e populares, têm como pano de fundo promover um grave retrocesso democrático e está na contramão do atual modelo de desenvolvimento em curso no país, amplamente aprovado pelo povo brasileiro com a eleição do Presidente Lula, sua reeleição e a condução da sucessão deste projeto com a vitória da Presidenta Dilma Rousseff.

No campo da reforma urbana, defendemos a proposta autogestionária e o papel fundamental dos movimentos populares e demais entidades sociais na produção social de territórios de inclusão social. O Programa Minha Casa Minha Vida Entidades é fruto da histórica construção de movimentos, cooperativas e assessorias em parceria com o poder público e tem demonstrado resultados positivos, com moradias melhores e maiores, além de comunidades mais fortalecidas.

Nossa luta deve e irá avançar. As calúnias, a tentativa de golpe nas conquistas do povo brasileiro, serão respondidos à altura nas ruas e nas redes sociais por nossa ação militante e a organização de nossas entidades. Permaneceremos construindo, potencializando e aperfeiçoando um sistema de participação social, que atribua cada vez mais vínculos de cooperação entre a sociedade civil e o Estado.

Denunciaremos e combateremos toda e qualquer forma de retrocesso, seja pelos ataques infames da mídia golpista e monopolizada, ou dos partidos e entidades daqueles que querem recolocar o Estado brasileiro a serviço de seus interesses particulares, que negam as urgências da sociedade brasileira. Como também, de possíveis recuos dos governos que estejam pautados por este ataque violento e calunioso.

Por um novo marco regulatório para as entidades da sociedade civil e movimentos populares.
Pela Reforma Política.
Pela Reforma Urbana e pelo Direito à Cidade.
Brasília, 16 de novembro de 2011

Fonte: http://www.forumreformaurbana.org.br/ 

Postado por: Gabriel Rosa Lima, Acadêmico do curso de Arquitetura e Urbanismo da UNIFAP 

A poética arquitetural

2011-11-04T10:29:00.002-02:00

"Ce n’est pas l’angle droit qui m’attire, ni la ligne droite, dure, inflexible, créée par l’homme.

Ce qui m’attire est la courbe libre et sensuelle.

La courbe que je trouve dans les montagnes de mon pays, dans les cours sinueux de ses rivières, dans les nuages dans le ciel, dans le corps de la femme aimée." Oscar Niemeyer

Qualquer linha reta, em certa escala
é apenas um ponto.
E assim a reta se forma
unindo-se dois pontos.

É a reta também que compõe qualquer curva.
Seria, então, a um trecho da curva?
Particular trecho!

Tão peculiar que
curvilínea reta
que se interligam
ponto a ponto
da lombar ao dorso
segue-se ao pescoço.

Verdade bruta,
da textura nua
a beleza pura,
da pele tua.

do traço continuo e natural
da mão;
da curva;
do beijo à francesa.

Bandit, 2011

Por Wandemberg Gomes, Acadêmico de Arquitetura e Urbanismo   

Sobre a orla urbana de Macapá

2011-11-03T11:53:00.001-02:00

Grande parte da orla de Macapá é singular por diferentes motivos, mas principalmente por se tratar de uma área com sua paisagem natural ainda muito preservada, apesar de se tratar de uma orla urbana, e que abriga atividades humanas tradicionais, como a carpintaria naval, que conformam uma paisagem tipicamente nortista, um fragmento ribeirinho que resiste às pressões da outra cidade, a que se globaliza e evolui.

Graças a estas características a cidade de Macapá possui elevado potencial turístico, entendendo turismo como a atividade descrita pelo Ministério do Meio Ambiente como “o movimento temporário de pessoas para local diferente de suas residências e trabalhos habituais, as atividades realizadas durante sua permanência e as facilidades criadas para atender as necessidades dessas pessoas” (FERREIRA E COUTINHO, 2002) e a Organização Mundial de Turismo define turismo por:

“Como o conjunto de atividades que as pessoas realizam durante suas viagens e estadas em lugares distintos do seu entorno habitual, por um período de tempo inferior a um ano, com fins de lazer, negócios e outros motivos não relacionados com o exercício de uma atividade remunerada no lugar visitado.” (CUENTA, 2001 apud IBGE, 2010)

É dessa forma uma atividade relacionada com a necessidade do ser humano de viajar conhecer novos lugares, ampliar suas perspectivas e para tal “os homens viajam muito para diferentes espécies de lugar à procura de diferentes distrações por serem volúveis cansados de uma vida mansa, e por estarem sempre à procura de algo que os iluda” (Sêneca in Urry, 2001 apud Velloso, 2004) e sendo da natureza humana viajar a pergunta a ser feita é A Cidade de Macapá é um local a ser Visitado?

A resposta é sim e os atrativos naturais e culturais são muitos, como ser única capital do Brasil cortada pela linha imaginaria do Equador, possuir grandes áreas de paisagem tipicamente amazônidas, dentro de seu perímetro urbano. A cidade de Macapá também é banhada pelo Rio Amazonas o maior rio do mundo em extensão e volume d’água, isso por si só seria garantiria a potencial atratividade posto que “é perceptível o fascínio que os recursos hídricos exercem sobre as pessoas, pois de maneira geral, quando planejam suas férias ou simplesmente o lazer do final de semana, as pessoas buscam, na maioria das vezes, locais que envolvam água tais como piscinas, lagos, rios, cachoeiras, etc.” (Lima, 2007). Sob esta ótica é inegável que apenas a possibilidade de acesso ao Rio Amazonas em locais ainda pouco conhecidos, dentro do perímetro urbano da cidade, como é o caso da orla entre o Aturiá e o Murici, ativariam novos pontos turísticos, claro fornecendo o mínimo de infraestrutura para tal.

E apesar destas características “hoje em dia, muita gente sonha em conhecer a Amazônia. Mas poucos embarcam efetivamente em alguma aventura por essa região. A atividade ecoturística ainda é muito reduzida. O Brasil recebe cerca de cinco milhões de turistas estrangeiros por ano. Desses, chegam à Amazônia menos de 100 mil pessoas.” (FERREIRA E COUTINHO, 2002).

É fato que a cidade de Macapá tem graves problemas de infraestrutura, ocasionados por diversos motivos, em especial a falta de planejamento e os níveis de crescimento da população que é maior que a media dos outros estados, estes fatos somados criam uma cidade a beira do caos, pois cresce desordenadamente, ocupando áreas ambientalmente frágeis sem as condições mínimas de dignidade aos moradores, e ainda sim se mantém o discurso da sustentabilidade através do potencial turístico, que ainda não foi verdadeiramente discutido e menos ainda planejado.

E neste ponto que outros conceitos se inserem na discussão além da sustentabilidade também o conceito de reforma urbana e os princípios da coletividade; cooperativismo; participação popular; economia solidária; ecologia, e outros termos coirmãos as estes.

Mas para que se efetive a potencialidade turística é necessário uma serie de investimentos em infraestrutura turística que alteraria a estrutura da cidade, dotando-a de equipamentos próprios e auxiliares e serviços para o desenvolvimento da atividade do setor do turismo.

Vale ressaltar que a atividade do setor turístico é grande gerador de renda verificado no ano de 2007 pelo IBGE que “as Atividades Características do Turismo geraram uma produção de R$ 168,8 bilhões. Constituindo-se, exclusivamente, como atividades prestadoras de serviços, sua participação no total do valor da produção gerado pelo setor de serviços foi de 7,1%. Na comparação com a economia brasileira, este valor representou 3,6%” (IBGE, 2010). Apesar de o turismo ser “um dos segmentos da economia que pode atender de forma completa e de maneira rápida vários desafios existentes, como, por exemplo, gerar empregos e divisas proporcionado a inclusão social” (Lima, 2007).

Por estes números esta atividade representa uma alternativa ao desenvolvimento urbano e social desde que este seja trabalhado de maneira sustentável, respeitando as relações ecológicas dos biomas que conformam grande parte da potencialidade da área estudada.

Fica a questão até quando a cidade de Macapá será a cidade do amanhã? Que propaga a sustentabilidade sem praticá-la? É necessário ações estratégicas de planejamento urbano sério que defenda o Direito a Cidade a todos os seus moradores, e faça disso sua marca maior. G4

Referências

Ferreira, Luiz Fernando e Coutinho, Maria do Carmo Barêa. ECOTURISMO: visitar para conservar e desenvolver a Amazônia. Brasília: MMA/SCA/PROECOTUR, 2002.

IBGE, Instituto Brasileiro de Geografia e Estatísticas. Estudos e Pesquisa: Informação Econômica – Economia do Turismo - Uma Perspectiva Macroeconômica. Ministério do Planejamento, Orçamento e Gestão,Brasilia, 2010.

Lima, Josana de Oliveira. Sustentabilidade Ambiental na Atividade Turística: Um olhar sobre o Projeto Orla. Universidade de Brasília – Centro de Excelência em Turismo (Monografia), 2007.

Por: Wandemberg Gomes, Acadêmico de Arquitetura e Urbanismo da UNIFAP

RESULTADO DAS PRIMEIRAS ELEIÇÕES DO CAU!

2011-10-27T20:01:00.000-02:00

Amapá

Eleitores: 143. Votantes: 57. Chapa 1: 50 votos (87,72% dos votantes) - 5 vagas. Brancos: 0. Nulos: 7.

Conselheiro Federal: Oscarito Antunes Do Nascimento (Ana Karina Nascimento Silva Rodrigues). 

Conselheiros Estaduais: José Alberto Tostes (Daniel Gonçalves Romero), Rubens Camilo De Alencar (Cláudio Márcio Costa Muniz), Danielle Costa Guimarães (Cláudio Nascimento Feio), Izoneth De Nazaré Oliveira Nunes Aguillar (Aline Thiele De Souza Santos), Eumenides De Almeida Mascarenhas (Jocimar Melo Da Paixão).

http://www.cau.org.br/

Gestão Pública X Planejamento Urbano

2011-10-16T12:45:00.000-02:00

Gestão x planejamento: seria cômico se não fosse trágico!

Imagem extraída do livro - "Introdução ao Desenho Urbano no Processo de Planejamento" de Vicente del Rio.

Por Petter Isackson

Amapá paga a pior remuneração do país a mestre de obras*

2011-10-08T22:01:00.000-03:00

As construtoras e incorporadoras pagam apenas R$ 4,09 pelo dia trabalhado. Enquanto São Paulo paga R$ 20,81.

O Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) divulgou nesta sexta 7, o índice nacional da Construção Civil (Sinapi) que traça um parâmetro do custo médio empregado nas obras e a remuneração paga aos profissionais da área. O Amapá aparece como o Estado da federação que pior recompensa os seus trabalhadores. A pesquisa compara os meses de agosto e setembro deste ano em relação ao mesmo período de 2010. 

O estudo atribui a fatores sociais a variação de preços e tabelas praticadas nos estados brasileiros. Só para ilustrar, os preparativos para a Copa do Mundo de 2014 colocaram o Rio de Janeiro em 1° lugar em boa parte dos itens da pesquisa. A cidade se prepara para sediar um evento de importância mundial e por isso, tem empregado recursos na ampliação da estrutura física desportiva, hoteleira e de mobilidade urbana. Esse “boom” da construção civil elevou o custo do metro quadrado para R$ 900,38. O mais alto do país.
 

Quando se trata da região Norte, o metro quadrado mais caro está no Acre, saindo a R$ 876,53. Seguido por Roraima com R$ 852,54 e por Rondônia com R$ 827,16. O levantamento mostra que o Amapá é o estado que comercializa o metro quadrado mais baixo da região, saindo a R$ 737,85. Neste cálculo são considerados os custos com materiais e mão de obra.

Empresários da construção civil argumentam que o custo final do metro quadrado incide no transporte de equipamentos, que incrementam o valor da obra. Mas se a fórmula fosse levada as vias de fato, o Amapá deveria incorporar o ranking dos estados brasileiros com o metro quadrado mais caro, e não o contrário.

O relatório do IBGE orientou ainda quanto as remunerações pagas aos profissionais da área. No Rio de Janeiro, a relação salário/hora de um pedreiro no mês de setembro atingiu R$ 5,36 e no Amapá R$ 3,63. Ao comparar a remuneração de um servente entre três capitais brasileiras, ocorre disparidade ainda maior. Em São Paulo, o trabalhador recebe R$ 4,14 por hora trabalhada, no Rio de Janeiro R$ 3,95 e no Amapá, apenas R$ 2,50. Ou seja, um servente que atua no Amapá recebe quase a metade do que profissional que trabalha no Rio ou em São Paulo.

O estudo também relacionou custo médio da diária de um mestre de obras. O Amapá é o estado que pior remunera. As construtoras e incorporadoras pagam apenas R$ 4,09 pelo dia trabalhado. Dado semelhante a remuneração dos profissionais da Paraíba (R$ 4,50) e do Tocantins (R$ 5,32).

Enquanto São Paulo paga R$ 20,81, a Bahia R$ 15,36, Minas Gerais R$ 15,03 e o Distrito Federal, R$ 13,95.

Indicador Social

Em 2002, o Congresso aprovou através da Lei de Diretrizes Orçamentárias (LDO) a adoção do Sinapi como referência para delimitar os custos de execução das obras públicas.
Ou seja, as contratações são baseadas nos dados obtidos pelo IBGE. Quanto menor é a remuneração paga, o Estado fica mais vulnerável a ter reduzida a dotação orçamentária para este tipo de atividade.

* Fonte: Jornal A Gazeta

Lá se vai mais um traço da História do Amapá.

2011-09-27T10:15:00.002-03:00

Neste mês uma triste notícia chegou a este blog, o Cinema da Vila Amazonas, em Santana, patrimônio cultural do estado, por ser um ícone da arquitetura moderna brasileira, projetado por Oswaldo Bratke, e por ter sido o primeiro, está sendo “reformado” ou seria destruído?

Após anos de abandono o pior aconteceu, mais uma vez se descartou a história do estado do Amapá. Mais uma vez interesses privados suplantaram a memória coletiva, mais uma vez a história recente da arquitetura foi suprimida.

Pois toda estrutura de madeira que conformava o partido arquitetônico foi retirada, algumas paredes demolidas, há muito o maquinário do cinema havia “desaparecido”, uma prova irrefutável das possibilidades do uso desse material, que é subestimado, prova também da inventividade técnica, e uma gama de lições aos jovens arquitetos recém formados, e os estudantes ingressados nos cursos de arquitetura do estado.

Nenhuma voz se levantou contra tal fato! Nem mesmo de quem deveria, seja por obrigação institucional, seja por certo apego. Nada! Uma pequena manifestação apenas vem se produzindo neste espaço de debate, mas as respostas pouco chegam, e de quem pouco pode contra a sede insaciável de um novo, de um moderno – falso – despreocupado com a realidade e possibilidades locais.

A história se repetiu, e irá continuar a se repetir, não só com o patrimônio de Vila Amazonas mas de todo o estado se continuarmos a renegar nossa história para sermos o estado novo, das coisas novas, e sem um pingo de identidade. O restauro não aconteceu. O cinema morreu, e agora restam lamentos de um estudante.

Fotografias: Iacy Furtado e Luiz Kleumar; acadêmicos de Arquitetura e Urbanismo da Unifap.
Por Wandemberg Almeida Gomes; acadêmico de Arquitetura da Universidade Federal do Amapá.

Linguagem de arquitetura: uma advertência

2011-09-23T15:45:00.000-03:00

Ao longo da história da arquitetura, a busca (quase uma obsessão) por uma “linguagem” que fosse capaz de atribuir à obra arquitetônica ou urbanística, conceitos e significados que fizessem dela o seu sentido de existência, sempre esteve em pauta de discussão entre arquitetos e críticos de arquitetura. Se por um lado, arquitetos se utilizam da linguagem de arquitetura para justificar suas criações, os críticos, por outro, usam o “discurso linguístico” para qualificar e desqualificar obras de arquitetura.

Mas afinal de contas, o que é linguagem de arquitetura? 

Tal discussão só poderia ter surgido na década de 1960, um período não muito criativo para a arquitetura, o Pós-modernismo. Por essa óptica, a arquitetura é compreendida meramente como um fenômeno visual, pressupondo a necessidade de uma “linguagem” que ordenasse os seus “códigos” ou “signos” para que se façam entender. O mais impressionante é que essa “ideia fora do lugar”, de importar da linguística uma metodologia para se analisar a arquitetura, ganhou força. 

Nessa busca pelo sentido da arquitetura, se fez todo o tipo de analogia com estudos linguísticos e semânticos (semiologia e semiótica); Umberto Eco, renomado historiador, até tentou esboçar uma “teoria” de que os elementos significantes (“signos”) da arquitetura deveriam ser a linha, o plano e o volume. 

Mas todo esse acúmulo sobre a semiologia (estudo das línguas) na arquitetura até agora só provou o quão inútil é, pois esses estudos sobrepõem a importância da própria teoria de arquitetura, e chegam a ignorar o próprio significado da palavra arquitetura. A busca por um sentido na arquitetura é admirável quando se vive em um momento em que a produção da arquitetura (e de teoria de arquitetura) passa por uma crise de identidade. Porém é preciso ter cuidado com as analogias que tem sido feitas! Tais analogias causam muita confusão e pouco contribui para a construção do sentido na arquitetura. Na verdade isso distancia o debate do seu foco central: a arquitetura. G4

Por Petter Isackson

Artigas, Vilanova (1915 - 1985)

2011-09-23T13:14:00.002-03:00

João Batista Vilanova Artigas (Curitiba PR 1915 - São Paulo SP 1985). Arquiteto, engenheiro, urbanista, professor. Forma-se engenheiro-arquiteto pela Escola Politécnica da Universidade de São Paulo - Poli/USP, em 1937, após ter sido estagiário na construtora Bratke e Botti. Abre uma empresa de projeto e construção com Duílio Marone a Artigas & Marone Engenheiros, ao mesmo tempo que participa de exposições da Família Artística Paulista - FAP. Em 1944, afasta-se da construtora e decide montar escritório próprio, ao lado do calculista Carlos Cascaldi, e, engajado na política de regulamentação da profissão, funda, com outros colegas, a representação do Instituto dos Arquitetos do Brasil - IAB/SP em São Paulo. Filia-se ao Partido Comunista Brasileiro - PCB, em 1945.

Recebe, em 1947, uma bolsa de estudo da Fundação Guggenheim, que lhe permite viajar por 13 meses pelos Estados Unidos. Participa, em 1948, da criação da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo - FAU/USP, onde passa a lecionar. Com o acirramento da Guerra Fria, radicaliza o tom ideológico do seu discurso, particularmente nos textos que escreve para a revista marxista Fundamentos, ligada ao PCB Le Corbusier e o Imperialismo, 1951, e Os Caminhos da Arquitetura Moderna, 1952. Viaja para a União Soviética, desencantando-se com a arte e arquitetura do Realismo Socialista, e mergulhando em uma crise profissional, que se estende até meados dos anos 1950, quando projeta as residências Olga Baeta, 1956, Rubem de Mendonça ("casa dos triângulos"), 1958, e a segunda residência Taques Bittencourt, 1959, com pórticos de concreto armado. Inicia uma série de projetos escolares para o governo do Estado de São Paulo, em que se destacam os ginásios de Itanhaém e de Guarulhos. Esses projetos, feitos na administração Carvalho Pinto (1910 - 1987), marcam o início das relações entre arquitetura moderna e o poder público em São Paulo, até então quase inexistentes.

Em 1961, realiza uma seqüência notável de projetos que definem as linhas mestras do que se chama "escola paulista": o Anhembi Tênis Clube, a Garagem de Barcos do Iate Clube Santa Paula, e o edifício da FAU/USP, na Cidade Universitária, todos em São Paulo. No ano seguinte, propõe inovações didáticas marcantes na "reforma do ensino" da FAU/USP, definindo critérios curriculares que seriam adotados por muitas escolas de arquitetura. Após o golpe militar de 1964, é preso e, logo depois, exilado no Uruguai, de onde regressa e passa a viver na clandestinidade. Retorna à FAU/USP em 1967, e profere uma aula inaugural em rejeição à luta armada, intitulada O Desenho, em que defende o projeto como atitude de resistência à opressão. Projeta em 1968, com Paulo Mendes da Rocha (1928) e Fábio Penteado (1929), o Conjunto Habitacional Zezinho Magalhães Prado - Parque Cecap, em Guarulhos, para 50 mil moradores.

Após o Ato Institucional nº 5 - AI-5, em 1969, é afastado mais uma vez da FAU/USP, à qual retorna apenas com a anistia, no fim de 1979, na condição de auxiliar de ensino. Reassume em 1984 sua posição anterior à cassação, após submeter-se a um concurso para professor titular, cujas arguições foram publicadas com o título de A Função Social do Arquiteto.1 É um dos mais importantes arquitetos brasileiros, tendo recebido da Union Internationale des Architectes - UIA os prêmios Jean Tschumi, 1972, por sua contribuição ao ensino de arquitetura, e Auguste Perret, 1985, por sua obra construída.

Nota

1 ARTIGAS, Vilanova. A função social do arquiteto. São Paulo: Nobel-Fundação Vilanova Artigas, 1989. Esse conjunto de argüições foi posteriormente incorporado em: ARTIGAS, Vilanova. Caminhos da arquitetura. São Paulo: Cosac & Naify, 2004.

http://www.itaucultural.org.br

por Gabriel Rosa, acadêmico do curso de arquitetura da UNIFAP

Fotos Serra do Navio (parte2)

2011-09-03T04:29:00.001-03:00

G4
Postado por: Gabriel Rosa, acadêmico do curso de Arquitetura e urbanismo da UNIFAP

Com a palavra Raquel Rolnik

2011-09-02T16:42:00.002-03:00

"De cidade só tem o nome"(*)

Esta foi a expressão utilizada por uma moradora de Cidade Tiradentes, na Zona Leste de São Paulo, em entrevista concedida à reportagem do Estadão na semana passada, sobre o lugar onde vive. No maior aglomerado de conjuntos habitacionais do país, vivem 147 mil pessoas, em quase 40 mil apartamentos populares, exclusivamente de baixa renda, que foram construídos a partir dos anos 1980 na extrema periferia da cidade, sem espaços comerciais, sem equipamentos públicos, com precaríssimas opções de transporte e mobilidade. Em suma: moradia sem cidade.

Trinta anos depois, o comércio que existe hoje funciona nos puxadinhos feitos pelos moradores e a população do bairro aguarda que algum dos sucessivos anúncios de chegada de transporte coletivo de qualidade – metrô, fura-fila, monotrilho? – seja implantado. Sem dúvida, o caso de Cidade Tiradentes é uma situação extrema. Mas, infelizmente, este continua sendo o modelo que tem caracterizado a produção habitacional popular em todo o país. O resultado, como não podia deixar de ser, é absolutamente perverso: “favelização”, formação de guetos e reforço do apartheid social.

Qual o pecado original dessa política? São, pelo menos, dois: o fato de se tratar de uma política de moradia e não de cidade, e a proposta de homogeneidade social. A localização e a relação com a cidade já construída é o ponto fundamental de enlace entre estes dois aspectos, já que, dependendo de onde são construídos, os conjuntos podem ou não ter acesso a equipamentos, serviços e empregos. A localização determina, inclusive, a possibilidade ou não de uma heterogeneidade social.

Mas seria inexorável a baixíssima qualidade urbanística da moradia popular? De forma alguma. Mesmo no Brasil, nem sempre foi assim. No livro “Os pioneiros da habitação social”, ainda inédito, o urbanista Nabil Bonduki mostra que muitos projetos dos IAPs (Instituto de Aposentadoria e Pensão), dos anos 1930 e 1940, eram de altíssima qualidade urbanística e arquitetônica. Além disso, ao longo das últimas décadas, existiram vários projetos qualificados e generosos, construídos por autogestão dos próprios beneficiários, com apoio de assessorias técnicas e com custos tão baixos quanto o dos modelinhos das COHABS e CDHUs.

E hoje? O Programa Minha Casa Minha Vida, baseado não mais na produção das companhias públicas, mas em produtos de construtoras privadas, está conseguindo enfrentar este tema? Pelo andar da carruagem, parece que continuamos reproduzindo os mesmos erros: o modelo é centrado apenas na construção de unidades habitacionais, sem que áreas comerciais, equipamentos públicos (de saúde, educação e lazer, por exemplo) e políticas de transporte público sejam parte dos projetos. Sem que a equação da localização tenha sido enfrentada…

Além disso, apesar de prever um limite de tamanho máximo para os conjuntos habitacionais, de 500 unidades, o Minha Casa Minha Vida não tem controle sobre o somatório dos projetos das construtoras, que acabam construindo conjuntos muito próximos uns dos outros, gerando – sem querer – enormes conglomerados homogêneos… Parece que já vimos esse filme: Cidade Tiradentes, o retorno?

(*) Artigo escrito pela urbanista Raquel Rolnik no site do Yahoo.

A crise urbana no Amapá

2011-08-25T18:19:00.000-03:00

                                    As cidades amapaenses alcançaram em 2011 o auge da sua crise urbana. As enchentes que ocorreram nos municípios de Porto Grande e Ferreira Gomes causaram grandes estragos, deixando várias famílias desabrigadas. As autoridades mais uma vez não cumpriram com o seu papel e em vez de tomarem para si a responsabilidade pela inexistência de planejamento urbano o que contribuiu para anos de ocupação desordenada do solo urbano e à sua impermeabilização, preferiram proferir discursos de modo a naturalizar o problema como se fosse simplesmente uma “catástrofe natural”.

Em Laranjal do Jarí, a lastimável situação em que sobrevivem as famílias ribeirinhas na orla da cidade é conhecida em todo o país. Mais uma vez, por falta de uma política habitacional aliada a um planejamento urbano coerente, essas famílias são obrigadas a viver sob uma condição cíclica de acordo com o nível das marés e das enchentes. Quando são removidas do local, tão logo baixa a maré essas famílias voltam a ocupar o que sobrou de suas palafitas. 

Oiapoque, a cidade onde “começa” o Brasil, está pedindo socorro, pois sofre com o processo de precarização de sua já decadente infraestrutura. Com a construção e inauguração da ponte binacional as coisas tendem a piorar, pois nenhuma iniciativa de planejamento tem sido discutida, enquanto que em seu território tem se agravado ainda mais os problemas sociais existentes. 

A capital Macapá não fica atrás. O problema da falta de habitação tornou-se tão evidente que ganhou repercussão até na imprensa. O preço dos terrenos localizados no centro aumentou por causa dos empreendimentos imobiliários. A verticalização e elitização do centro consomem a maior parte da reduzida infraestrutura de coleta de esgoto. Os engarrafamentos e os acidentes de trânsito já não são mais uma surpresa. Até o nível dos crimes subiu de patamar, agora assaltam-se bancos e faz-se reféns. Esse é preço que se paga para viver em uma cidade “moderna”. Fica cada vez mais evidente que Macapá herdou esses problemas das atitudes desmedidas dos seus gestores no passado. 

O planejamento urbano deve ser orientador e orientando de um desenvolvimento social e sustentável que conduzirá a cidade, por sua vez, a um desenvolvimento econômico e próspero. Há décadas se discute que a vocação econômica de Macapá é o turismo ao passo que nunca se viu nada sendo feito para se viabilizar este “sonho”. A questão que se põe nessa situação é até quando vamos suportar sem PLANEJAMENTO URBANO? G4

Por Petter Isackson 

Nos cafundós de Macapá

2011-08-08T22:24:00.002-03:00

Dos quintais do Brasil

Cabocos
Sumanos,
Morenos, serenos
Dos cafundós
Do Amapá

Quem te nesinou

Viver no silencio
Quem te ensinou
Viver desse rio

Desde os tempos de menino
Ouvia assovios no buritizal
Uma festa de acauãs, bacurais
E os murucututus cortavam os quiriris

Nas noites dos matagais

O que vai acontecer
O meu povo quer saber
Quem vai cuidar desse lugar
Salvar os quintais desse brasil

O que vai acontecer
O que você tem pra dizer
Desses suicídios animais

Nos litorais e nas beiras de rio

Não pense só em você...

Composição: Osmar Junior

A pergunta fica suspensa no ar “O QUE VAI ACONTECER?”, no discurso oficial esta é a cidade com potencial turístico, do potencial sustentável, mas que não passa do discurso vazio, incerto deveria ser então a cidade do futuro que sabe-se lá quando vai chegar.

Enquanto isso, grande parte da população paga. Falta de transporte coletivo público, água tratada, esgotamento sanitário, restando, de maneira quase irônica, a bela paisagem do Rio Amazonas como um alento ao esquecimento proposital destas áreas. G4

Por Wandemberg Almeida Gomes, Acadêmico de Arquitetura e Urbanismo da Unifap.

Lei estadual da ciclovia

2011-08-06T13:16:00.001-03:00

Referente ao Projeto de Lei nº 0138/07-AL

LEI Nº. 1247, DE 22 DE JULHO DE 2008.
Publicada no Diário Oficial do Estado nº 4299, de 27.07.08

Dispõe sobre a criação do Sistema  Cicloviário no Estado do Amapá e dá outras providências. 

 O PRESIDENTE DA ASSEMBLÉIA LEGISLATIVA DO ESTADO  DO AMAPÁ,

Faço saber que a Assembléia Legislativa do Estado do Amapá aprovou, o Governador sancionou tacitamente e eu, nos termos do disposto no art. 107, § 4º, da Constituição Estadual, promulgo a seguinte Lei: 

 Art. 1º. Fica criado o Sistema Cicloviário do Estado do Amapá, como incentivo do uso de bicicletas para o transporte no Estado, contribuindo para o desenvolvimento de mobilidade sustentável.   
Parágrafo único - O transporte por bicicletas deve ser incentivado em áreas apropriadas, e abordado, como modo de transporte para as atividades do cotidiano, devendo ser considerado modal efetivo na modalidade da população.
Art. 2º. O Sistema  Cicloviário do Estado do Amapá será formado por:
I - rede viária para o transporte por bicicletas, formada por ciclovias, ciclo faixas, faixas compartilhadas e rotas operacionais de ciclismo;
II - locais específicos para o estacionamento: biciletários e paraciclos.
Art. 3º. O sistema  cicloviário do Estado do Amapá deverá:
I - articular o transporte por bicicleta com o sistema integrado de transporte de passageiros, viabilizando os deslocamentos com segurança, eficiência e conforto para o ciclista;
II - implementar Infra-Estrutura para o trânsito de bicicletas e introduzir critérios de planejamento para a implantação de ciclovias ou ciclofaixas nos trechos de rodovias em zonas urbanizadas, nas vias públicas, nos parques e em outros espaços naturais;
III - implantar trajetos cicloviários onde os desejos de viagem sejam  expressivos para a demanda que se pretende atender;
IV - agregar aos terminais de transporte coletivo urbano infra-estrutura  apropriada para a guarda de bicicletas;
V - promover atividades educativas visando a formação de comportamento seguro e responsavel no uso da bicicleta e, sobretudo no uso do espaço compartilhado;
VI - promover o lazer ciclístico e a conscientização ecológica.
Art. 4º.  Caberá ao Departamento de Estadual de Trânsito - DETRAN e a Secretaria de Infra-estrutura do Estado do Amapá – SEINF, em conjunto com a Secretaria Estadual do Meio ambiente - SEMA, consolidar, num programa de implantação o Sistema Cicloviário do Estado do Amapá.
Art. 5º.  A ciclovia será constituída de pista própria para a circulação de bicicletas, separada fisicamente do tráfego geral, atendendo o seguinte:
I - ser totalmente segregada da pista de rolamento do tráfego geral, calçada,  acostamento, ilha ou de canteiro central.
II - poderão ser implantadas na lateral da faixa de domínio das vias públicas, no canteiro central, nos parques e em outros locais de interesse;
III - ter traçado e dimensões adequados para segurança do tráfego de bicicletas e possuindo sinalização de trânsito específica.  
Art. 6º. A ciclovia consistirá de uma faixa exclusiva destinada à circulação de bicicletas, delimitada por circulação específica, utilizando parte da pista ou da calçada. A ciclovia pode ser adotada quando não houver disponibilidade de espaço físico para a construção de uma ciclovia, recurso financeiros ou necesssidade de segregação em função das condições de segurança de tráfego, bem como quando as condições físico-operacionais do tráfego motorizado forem compatíveis com a circulação de bicicletas. 
Art. 7º. A faixa compartilhada poderá utilizar parte da via pública, desde que devidamente sinalizada, permitindo a circulação compartilhada de bicicletas com o trânsito de veículos motorizados ou pedestres, conforme previsto no Código de Trânsito Brasileiro.
Art. 8º. Os terminais, os edifícios públicos, as empresas, escolas, centros de compras, centros de abastecimentos, condomínios, parques e outros locais de grande afluxo de pessoas, deverão possuir locais para estacionamento de bicicletas, bicicletários e paraciclos, como parte da infra-estrutura de apoio a esse modal de transporte.
Parágrafo único. O bicicletário é o local destinado para o estacionamento de longa duração de bicicletas e poderá ser público ou privado. O paraciclo é o local destinado ao estacionamento de bicicletas de curta e média duração em espaço público, equipados com dispositivos para acomodá-las.
Art. 9º.  A elaboração de projetos e construção e praças e parques, deverá contemplar o tratamento cicloviário nos acessos e no entorno próximo, assim como paraciclos no seu interior. 
Art. 10. O Departamento Estadual de Trânsito - DETRAN e a Secretaria de Infra-esturtura do Estado do Amapá - SEINF, deverá estimular a implantação de locais reservados para bicicletários, nos terminais de ônibus metropolitanos e estação de trem.
Parágrafo único. A  segurança do ciclista e do pedestre é condicionante na escolha do local e mesmo  para a implantação de bicicletários.
Art. 11. As novas vias públicas, construídas com recurso do Estado ou em parceria com as prefeituras dos municípios, incluindo pontes, viadutos e túneis, deverão prever espaços, destinados ao acesso e circulação de bicicletas.
Art. 12. O Governo do Estado poderá implantar ou incentivar a implantação de ciclovias ou ciclofaixas no terrenos marginais aos trechos urbanos, de interesse turístico, nos acessos às empresas, comerciais e institucionais, quando houver demanda existente e viabilidade técnica.
Art. 13. A implantação e operação dos bicicletários fora de via pública, com controle de acesso, poderão ser executadas pela iniciativa privada, sem qualquer ônus financeiro para o Estado, exigindo a prévia aprovação pelo órgão estadual de trânsito.
Art. 14.  Nas ciclovias, ciclofaixas e locais de trânsito compartilhado poderá ser permitido, de acordo com a regulamentação pelo Departamento Estadual de Trânsito, além da circulação de bicicletas:
I - Circular com veículos em atendimento a situações de emergência, conforme previsto no Código de Trânsito Brasileiro e respeitando-se a segurança dos usuários do sistema cicloviário;
II - utilizar patins, patinetes e skates, nas pistas onde sua presença não seja  expressamente proibida;
III - circular com o uso de biciletas, patinetes ou similares elétricos, desde que desempenhem velocidades compatíveis com a segurança do ciclista ou do pedestre onde exista trânsito partilhado.
Art. 15. O Departamento Estadual de Trânsito, deve manter ações educativas com o objetivo de promover padrões de comportamento seguros e responsáveis dos ciclistas, assim como deverá promover campanhas educativas, tendo como público alvo os pedestres e o condutores de veículos, motorizados ou não, visando divulgar o uso adequado de espaços compartilhados.
Art. 16. Os eventos ciclísticos, utilizando via pública, somente podem ser realizados em rotas, dias e horários autorizados pelo Departamento Estadual de Trânsito - DETRAN, a partir de solicitação expressa formulada pelos organizadores do evento.
Art. 17.  As despesas decorrentes da execução desta Lei correrão por conta de dotações orçamentárias próprias, suplementadas se necessário.
Art. 18. Esta Lei  entrará em vigor na data de sua publicação.  

Macapá – AP, 22 de julho de 2008.

G4 

Artigo sobre a "favelização" das áreas de ressaca em Macapá

2011-08-02T19:40:00.000-03:00

A situação caótica em que se encontra a cidade de Macapá já repercutir, negativamente é claro, no Brasil inteiro. A condição de estado "mais bem preservado", atrai as atenções dos especuladores do capital e com elas a preocupação com a ocupação desordenada das áreas de ressaca. Pode-se perceber que esse repentino interesse pela "preservação ambiental" no Amapá vem antes da questão social. Um artigo publicado em setembro de 2010 no site do Brasil Atual com o título "Ecossistema costeiro de Macapá/AP sofre processo de 'favelização'", demonstra claramente isso. Apesar de ter uma visão, de certa forma, positivista sobre a problemática urbana macapaense, o artigo aborda os principais tópicos dentro do debate sobre a ocupação das áreas de ressaca, como a ingerência política e a falta de planejamento urbano e políticas habitacionais, a legitimação das invasões por concessão do próprio Poder Público, entre outros. G4

Petter Isackson, acadêmico de arquitetura e urbanismo

Projeto de Lei quer reduzir o consumo da madeira no setor da construção civil

2011-07-29T15:43:00.002-03:00

"A Câmara analisa proposta que obriga a destinação de pelo menos 5% da produção de madeira em toras extraída de florestas plantadas para a construção civil, as indústrias moveleira e naval e outras atividades que não compreendam a produção de papel e celulose. A medida está prevista no Projeto de Lei 721/11, que restringe essa obrigação às empresas com área de florestas plantadas superior a cinco mil hectares.

O autor da proposta, deputado Edson Pimenta (PC do B-BA) argumenta que o projeto deverá diminuir a quantidade de madeira nativa utilizada por esses setores. Segundo ele, 27% do mercado de produtos florestais destinados a atividades que não sejam a produção de papel e celulose é abastecido por madeira extraída de florestas nativas. 'Grande parte dessa madeira tem origem ilegal, e sua extração é feita de forma predatória, causando severos danos ao meio ambiente. Uma forma importante de combater essa exploração ilegal é diminuindo a demanda do mercado por madeira de origem nativa', disse. 

A demanda por madeira de florestas nativas para a construção civil, de acordo com Pimenta, é maior nos estados do Nordeste, Norte e Centro-Oeste. O deputado explica que a Bahia, por exemplo, é o maior estado brasileiro produtor de madeira para papel e celulose, representando 22,4% do mercado nacional. No entanto, segundo Pimenta, a Bahia produz apenas 4,5% da madeira em tora produzida em todo o País para outras finalidades. 

Tramitação 

A proposta, que tramita em caráter conclusivo, será analisada pelas comissões de Desenvolvimento Econômico, Indústria e Comércio; de Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável; e de Constituição e Justiça e de Cidadania."

Fonte: http://www.camara.gov.br/

Este PL é um grande exemplo de como se dão as coisas na política brasileira: não se busca discutir com a sociedade o problema e as alternativas de solução. É fato que a maior parte da madeira empregada na construção civil é de origem desconhecida/ilegal, mas a solução deste problema não é radicalizar e estabelecer um limite de consumo de madeira para o setor. Os recursos naturais devem ser aproveitados de maneira racional e para combater o desmatamento clandestino é preciso criar e fazer implementar de fato políticas públicas que visem o aperfeiçoamento de tecnologias que utilizem com responsabilidade esses recursos e não só a madeira. É preciso ressaltar ainda, que se o desmatamento chegou a essa situação é por que os nossos deputados e senadores durante décadas não mediram esforços para fazer a situação continuar dessa maneira e agora com um Projeto de Lei feito às pressas querem preojudicar o desenvolvimento da construção civil no país.

Por Petter Isackson, acadêmico de arquitetura e urbanismo

Dossiê Fortaleza de São José de Macapá

2011-07-18T15:57:00.001-03:00

Quem vê hoje a Fortaleza de São José nem imagina que tamanho patrimônio, assim como a Igreja de São José, já esteve fadado à demolição. Desde os primórdios de sua construção a Fotaleza guarda diversas histórias controversas, a começar de sua construção que levou 18 anos e nem chegou a ser concluída (1764 - 1782). No período do antigo Território Federal do Amapá esteve abandonada, completamente tomada pelo mato. A partir do final da Ditadura Militar com a redemocratização da República e com a estadualização dos Territórios Federais é que o então recém criado Estado do Amapá introduz no seu organograma a Divisão Fortaleza de São José atribuindo assim uma certa relevância à edificação. Mas só em 1999 que a Fortaleza entra em processo de restauração através de convênios firmados entre o Governo do Estado do Amapá e o Iphan.

Com cerca de 84.000 m² de área construída, sua planta possui o formato de um polígono quadrangular regular, com baluartes nos vértices, muralhas com oito metros de altura em alvenaria de pedra e cal, arrematadas por cantaria nos ângulos salientes, e um fosso seco pelo lado de Sudoeste. Pelo lado Oeste, em frente ao portão principal, ergue-se um revelim para proteção do seu acesso pelo exterior, originalmente projetado compreendendo duas pontes sobre um fosso. No terrapleno, em redor da praça de armas, dispõem-se oito edifícios dispostos aos pares: "Quartel da Tropa", Hospital, "Casa do Capelão", Capela, "Casa do Comandante e Paiol da Pólvora", "Casa da Parlamenta" e "Casa da Farinha". Ao abrigo do terrapleno, duas cadeias casamatadas com doze celas cada uma. Ao centro da praça, um escoadouro de águas pluviais. Externamente, na parte do conjunto erguida sobre terreno originalmente alagado, foram utilizadas estacas de acapu (madeira resistente à água) formando uma sólida treliça sobre a qual foram erguidas as muralhas, técnica cujo emprego no Brasil ainda não havia sido comprovado. G4

Veja Mais: http://pt.wikipedia.org/

Por Petter Isackson, acadêmico de arquitetura e urbanismo

Habitação social e acumulação capitalista

2011-07-01T17:28:00.006-03:00

Por Petter Isackson 

INTRODUÇÃO

O modelo de financiamento e produção da habitação de interesse social no Brasil não supre a demanda e a urgente necessidade por habitações no país. Isso se deve a dois fatores: se de um lado, a tecnologia empregada na produção das casas não é a mais adequada levando em conta às condições culturais, sociais e econômicas de cada região do país, por outro lado, a perversa lógica de acumulação capitalista que se “esconde” por trás de uma urbanização predatória, produzindo um ambiente, contraditoriamente, apropriado à reprodução do capital. 

Deseja-se aqui colocar em primeiro plano a desigual relação entre capital e trabalho na produção habitacional no Brasil, evidenciando-se assim uma lógica que nada tem de social, muito pelo contrário, destina-se à acumulação de capital por uma minoria através da exploração, no canteiro de obras, da força de trabalho de muitos trabalhadores brasileiros que têm o seu direito à cidade negado.

A hipótese que se testa aqui é a de que o modelo de provisão e os programas habitacionais no Brasil não atendem, satisfatoriamente a demanda (déficit habitacional) e isso ocorre devido a uma matemática que tem por objetivo excluir: “quanto menor o mercado, maior a exclusão e a ilegalidade, maiores os lucros especulativos, menor é a produtividade na indústria da construção.” (MARICATO, 2001). Daí afirma-se que tal modelo de provisão habitacional é inviável economicamente por entender que a importância social da habitação possui um fundamento econômico.

REORIENTANDO O DEBATE SOBRE HABITAÇÃO

O processo de urbanização nas cidades brasileiras carrega consigo uma grande quantidade de contradições, “recria o atraso”, como ressalta Maricato (2001), em contraposição à modernização tão aclamada pela elite como justificativa ao modelo que se impunha: o da substituição das importações (ou “Revolução Burguesa” segundo Florestan Fernandes).

Neste período o Brasil passou por drásticas transformações sociais e econômicas. A industrialização chegava ao país, o campo expulsava compulsoriamente seus trabalhadores para as principais cidades do país que estreavam “as maravilhas” do mundo moderno. Num período de sessenta anos a população urbana no Brasil que era de apenas 18,8 milhões (26,3%) em 1940, passou a 138 milhões de habitantes (81,2%) no ano 2000 (MARICATO, 2001). Milton Santos dizia que o fato da industrialização ter chegado ao Brasil não significava que o país fosse industrializado, isso por que, a acumulação de capital era (e ainda é) muito forte no país. Como explicar, por exemplo, que num país que se diz industrializado não se consiga encontrar ainda uma solução tecnológica ao problema da habitação social e aplicá-la de fato?

Paul Singer, renomado economista brasileiro, na apresentação do livro “Origens da habitação social no Brasil” de Nabil Bonduki, sintetiza de forma esplendida o problema da habitação no Brasil:

“A habitação no capitalismo é uma mercadoria como qualquer outra. A produção privada de moradias para gente de todas as classes sociais é uma das mais importantes áreas de aplicação de capital. Como no mercado capitalista quem ‘manda’ é o consumidor, há ofertas de moradias para todos os gostos e sobretudo para todos os bolsos. No caso, o que interessa é o morador de renda baixa e incerta, que obviamente não tem fortuna para adquirir e nem fiador para alugar uma habitação ‘regular’. Se o mercado de trabalho relega parte da população à pobreza, o mercado imobiliário nega aos pobres a possibilidade de habitar no mesmo espaço em que moram os que podem pagar. Surge uma demanda economicamente inviável mas socialmente inegável. Desta contradição se origina a ‘habitação social’.” (Paul Singer in BONDUKI, 2004.) 

Atualmente o debate em torno da problemática habitacional no Brasil tem sido feito de maneira insuficiente: enquanto discute-se o problema apenas pelo viés político e social, a produção acadêmica e cientifica no geral tem se ausentado da discussão da provisão da habitação, do debate sobre sua produção. Atitude essa que tem dificultado “o entendimento da realidade e a formulação de propostas” (MARICATO, 2009). Conforme Maricato (2009), os estudos sobre as técnicas e as tecnologias existentes, enquanto se pautam por discutir as boas práticas de emprego dos materiais, ignoram os processos construtivos e a organização do trabalho no canteiro de obras: 

“Apenas para dar um exemplo, o taylorismo promoveu um avanço significativo na produtividade industrial americana a partir da reorganização do processo de trabalho baseado no estudo de ‘tempos e movimentos’” (MARICATO, 2009). 

“A questão da moradia é primordialmente a de sua crise.” (CASTELLS, 1983) Assim, Manuel Castells alerta para a necessidade de uma visão mais ampla sobre o problema da habitação. Ele define a problemática como sendo uma “instituição necessária” para a produção (e reprodução) capitalista do espaço urbano. A compreensão dessa crise como um problema estrutural que possui suas raízes na lógica da organização econômica capitalista é fundamental para se reorientar o debate sobre a habitação social no Brasil e, portanto, dar um enfoque mais amplo para essa questão é mais do que preciso é indispensável para se discutir qualquer coisa em termos de Reforma Urbana.

A PROVISÃO DA HABITAÇÃO SOCIAL 

Muito já se foi discutido no Brasil no que diz respeito aos principais agentes financiadores e construtoras de habitação. Na década de 1940 os Institutos de Aposentados e Pensionistas – IAP’s, espalhados pelas grandes cidades brasileiras eram os principais responsáveis pela política habitacional no país e também por uma magnífica produção habitacional que chegou, em 18 anos a construir 123.995 unidades habitacionais (BONDUKI, 2004), com soluções técnicas de boa qualidade. 

A partir da década de 1960, com a ditadura militar, tem-se a criação do Banco Nacional de Habitação – BNH e do Sistema Nacional de Habitação – SNH, responsáveis pela explosão da especulação imobiliária no Brasil e pelo baixo nível das construções habitacionais destinadas à população de baixa renda. Apesar disso, foram construídas durante os 20 anos de Ditadura Militar cerca de 2,4 milhões de casinhas em conjuntos habitacionais, geralmente afastados de qualquer benefício e infraestrutura. É importante ressaltar que o rumo tomado não foi uma escolha qualquer e que poderia ter sido melhor: “com menos desperdício, impulsionando a cadeia produtiva para tecnologias mais adequadas, políticas urbanas mais racionais, priorizando a maioria da população,” como avalia Maricato (2001). 

Fica assim evidente que o rumo tomado não foi para priorizar aqueles que não têm condições de pagar por uma casa decente, e sim o aumento especulativo do capital imobiliário das grandes empreiteiras. Modelo esse que ainda hoje se faz presente, porém com outros nomes: Minha Casa, Minha Vida. 

A habitação social se faz inviável economicamente na medida em que ela se torna uma mercadoria especulativa nas mãos do sistema econômico capitalista.

“A produção da moradia resulta da articulação dos três elementos: o terreno no qual se constrói, os materiais e/ou elementos incorporados na construção e a construção do imóvel propriamente dita, a saber, a aplicação da força de trabalho numa dada organização, sobre os materiais de base para produzir a habitação.” (CASTELLS, 1983) 

Se a habitação é uma mercadoria cujo objetivo é obter lucro pode-se assim presumir que o lucro das empreiteiras é obtido através da especulação imobiliária e da exploração da força de trabalho. Todo esse jogo de acumulação e exploração é facilitado pelo próprio Estado.

O processo de provisão da habitação é caracterizado a partir das “relações sociais e interações entre agentes envolvidos em todos os aspectos da provisão de habitação, isto é, na produção, na troca e no consumo” (WERNA et. al., 2001). Assim a produção da habitação envolve diversos interesses, pois é constituída basicamente por três elementos que são terra urbanizada, materiais ou sistemas construtivos e força de trabalho.

No que diz respeito à habitação social, há vários modos de provisão que vão desde as invasões e ocupações ilegais e irregulares (sendo estes os mais conhecidos e praticados) – de áreas impróprias, edifícios abandonados, etc. – ao financiamento público aos mutirões autogeridos. Este último, como nega o processo de acumulação capitalista excluindo a figura das empresas construtoras, foi deixado de lado, foi esquecido pelos gestores públicos. Mas as poucas experiências existentes no Brasil destes mutirões autogeridos indicam um modo coletivo de prover habitações onde os próprios usuários, financiados pelo Estado e com a assistência de técnicos constroem suas futuras moradias. O modo de provisão da habitação social, pelos mutirões autogeridos, “toma a moradia como um produto social e histórico” (MARICATO, 2009) e torna viável a produção de habitação para a população de baixa renda.

A NECESSIDADE DE TECNOLOGIAS ALTERNATIVAS

A provisão de habitação social no sistema capitalista se torna inviável economicamente, pois o capitalismo tem a necessidade de lucrar, e a sua principal forma de lucro é no canteiro de obras explorando os trabalhadores. Dos canteiros de obras no Brasil é que a indústria da construção civil (um dos setores que mais emprega no Brasil) extrai a mais valia dos trabalhadores brasileiros. Há, porém, outras formas de acumular capital neste grande negócio chamado construção civil.

Num país como o Brasil, com dimensões continentais, com recursos naturais abundantes e invejáveis a qualquer país de primeiro mundo e com formações históricas e culturais das mais diversas, cabe fazer a seguinte reflexão: como se pode prevalecer apenas uma tecnologia construtiva? Tecnologia essa (alvenaria de tijolos cerâmicos), que como se sabe, não é a mais adequada em face aos danos ambientais causados por conta do seu amplo emprego.

E tem mais: o processo construtivo não é dos mais interessantes quando o objetivo é construção de habitações de interesse social, pois é lento e antieconômico. Daí surge outra questão: como é possível que na condição de subdesenvolvimento em que se encontra o Brasil, se queira produzir uma grande quantidade de habitações se utilizando um sistema construtivo obsoleto? Não é hora de buscar alternativas construtivas no grande potencial que os recursos naturais nos oferece?

É preciso esclarecer que não basta qualquer alternativa tecnológica. Tal alternativa precisar ser evidentemente mais racional, eficiente e econômica que o sistema construtivo convencional de concreto armado e alvenaria empregado atualmente. Outra questão de grande relevância é o que diz respeito ao processo construtivo, a maneira como será construída a habitação, que está relacionada a maior/menor facilidade executar as tarefas num período, definido em cronograma, no canteiro de obras para a produção dos elementos construtivos e sua montagem. Isso implica em outra questão já mais cunho especifico da arquitetura que é o desenho. Há autores, como Sérgio Ferro e Vilanova Artigas, que explicam a importância do desenho na construção e como este é utilizado para expropriar a mais valia dos trabalhadores no canteiro de obras. Mas isso já é assunto para outras discussões.

BIBLIOGRAFIA

BONDUKI, Nabil. Origens da habitação social no Brasil. São Paulo: Estação Liberdade, 2004.

CASTELLS, Manuel. A questão urbana. Rio de Janeiro: Paz e Terra, 1983.

MARICATO, Ermínia. Brasil, cidades: alternativas para a crise urbana. Petrópolis, RJ: Vozes, 2001.

__________. Por um novo enfoque teórico na pesquisa sobre habitação. Cadernos Metrópole 21 (pp. 33 – 52), 2009.

WERNA, Edmundo et al. Pluralismo na habitação. São Paulo: Annablume, 2001.

Imagem do Mês

2011-06-04T10:57:00.000-03:00

Ressaca do Canal do Jandiá, zona norte da Capital amapaense.

Maio/2011

Complexidade e contradição no urbanismo

2011-06-02T09:18:00.002-03:00

"Concentração territorial homogeneamente pobre (ou segregação espacial), ociosidade e ausência de atividades culturais e esportivas, falta de regulação social e ambiental, precariedade urbanística, mobilidade restrita ao bairro, e, além dessas características todas, o desemprego crescente que, entre outras conseqüências, tende a desorganizar núcleos familiares e enfraquecer a autoridade dos pais: essa é a fórmula das bombas socioecológicas. É impossível dissociar o território das condições socioeconômicas e da violência."

Ermínia Maricato

Por Petter Isackson, estudante de arquitetura e urbanismo.

Escola Estadual Tiradentes - João Batista Vilanova Artigas

2011-05-30T21:00:00.003-03:00

Mais um patrimonio arquitetônico em ruínas, adiçoes descabidas, como o telhado na tentativa de "regionalizar" este belo exemplar de nossa Arquitetura Moderna, em sua fase mais questionadora, durante o período da Ditadura Militar, não funciona, para efeitos bioclimáticos nem mesmo estéticos, geram sobrecarga na estrutura, por falta de manutenção possem diversos pontos de infiltração, ainda não contribuem para que a laje molhada seque, agravando o quadro. Ainda conserva as janelas no sentido do comprimento das paredes, a laje plana, como se esperasse um jardim que não veio, e uma inovação a flexibilidade do espaço interno, elemento eleito por Artigas como o principal elemento da arquitetura, flexibilidade alcançada pela livertação das vedações em relação a estrutura portante da cobertura, com tecnologia de ponte para a época, não esquecendo da internalização do sociabilidade com dois jardins internos, patios para a conversação, a salvo, pelo menospor alguns instantes, da repressão do ditadura.Muito se fala que é um prédio para o sul do país, é quente e por aí vai, mas não se diz que as aberturas para circulação cruzada dos ventos foi vedada, que não fora executados jardins necessarios a boa aclimatação dos ambientes internos.

PRESERVAR É PRECISO! E MAIS É NECESSÁRIO! 

Ou se continará derrubando a historia do nosso estado, com o discurso do mal necessário, ou do avanço, argumentos incabiveis, é possivel modernizar, ampliar a capacidade de atendimento sem destruir. Mas é imperativo que se acionem os Arquitetos deste estado, pelo menos os que são concursados, e em tempos de transparencia porque não concurso público nacional de ideis para revitalização e reforma de nosso patrimonio Arquitetônico. G4

Por Wandemberg Almeida Gomes, Acadêmico de Arquitetura e Urbansimo da UNIFAP

MANIFESTO!

2011-05-27T20:12:00.004-03:00

O que se busca em um projeto arquitetônico, pode-se visualizar de diferentes maneiras que vão desde um sentido filosófico até, e mais recentemente tida como mais importante, valoração econômica.

    Alguns pontos importantes que acredito que devem ser característicos no processo de projetação: 

        -O edifício deve funcionar, não importa o local onde esteja implantado, isto nos termos               que regem a física aplicada a arquitetura, em relação ao conforto térmico, “nem quente, nem frio” (Vilanova Artigas), lumínico de modo a possuir luz em quantidade tal            tudo se veja bem, e não canse os olhos, acústico onde nenhum ruído indesejável se          faça presente, mas a palavra dita, cantada seja ouvida de maneira clara. Mesmo que em ocasiões que falte infra-estrutura básica que possa se servir o empreendimento arquitetônico.

         -Não digo que a função siga a forma, mas que esta facilite a utilização de todo espaço. A captação da luz, do vento e a propagação do som ou seu isolamento.

         -Que se adapte, em termos estéticos, ao lugar que irá ser produzido, de maneira a ser apreendido como, mesmo que inovador qual a contemporaneidade, um toque familiar, baseado na sociedade, dessa forma se construindo a beleza plástica do edifício própria e em cada observador ou usuário.

         -Alinhe-se com seu tempo, seja marca do agora, sem deixar de buscar novos conceitos, experimente, com racionalidade, de modo que o edifício seja jovem e responda as aspirações do momento que fora produzido, de modo a adquirir uma característica excepcional que é a leveza no decorrer dos anos vindouros, e sirva de referencia.

            Aqui se apresenta mais que um simples projeto de uso residencial, é a introdução de uma nova possibilidade para o cenário arquitetônico amapaense, respeitando a cidade e a sociedade em que se insere a obra arquitetônica. Valorizando as características que tornam, para o Amapá, o ato de projetar mais complicado, o seu clima rigoroso e o sol que bate forte e aquece a criatividade dos arquitetos que aqui projetam, também é o ponto mais tocante no que concerne a redução de gastos com energia elétrica, afinal com tanta luz, acender uma lâmpada florescente não ilumina quase nada durante o dia, aproveitemos o sol. As margens do Rio-mar sopram uma brisa suave e continua quase um carinho, convidemo-na a entrar e renovar-se todos os dias.  

            Tomar partido destas condições, para elevar o projeto arquitetônico a um status de qualidade e eficiência é o mínimo que se pode fazer, em tempos onde o debate sobre o meio ambiente e a redução do consumo energético acaloram-se, morar bem poderia significar sem prejuízo algum aos conceitos de quem quer que seja respeitar a cidade, seja verticalizando ou horizontalizando o espaço, sem o prévio estudo, o bom projeto, não há respeito à cidade.

            Por se falar em eficiência uma breve discussão sobre. Entre os vários níveis possíveis e imagináveis tangíveis a um projeto de arquitetura em se tratando de eficiência, talvez aqueles mais apareçam sejam: segurança, economia, conforto, beleza, redução dos gastos com energia. A normalidade elege um destes pontos e o trabalha, para que seja este eficiente, quando o equilíbrio entre todos gera os melhores resultados. 

Por Wandemberg Almeida Gomes, Academico de Arquitetura e Urbanismo UNIFAP. 

Clássicos da Arquitetura

2011-05-26T22:26:00.000-03:00

O SESC Pompéia, desenhado pela ilustre arquiteta brasileira Lina Bo Bardi na década de 1970, localiza-se na cidade de São Paulo. O edifício é um centro de cultura e lazer com lanchonetes, piscinas, quadras esportivas etc. O que chama a atenção no projeto da Lina é como a população de uma determinada área se apropria do espaço. Esse foi um dos fatores que levaram a Lina a tomar tal partido. Ao invés de remover a antiga fábrica de tambores onde hoje funciona o SESC, a arquiteta optou por apenas adaptar o edifício que apesar de abandonado, era povoado nos finais de semana pelos moradores do entorno: "Pensei: isso tudo deve continuar assim, com toda esta alegria". A sensibilidade da Lina Bo Bardi nos dá uma valiosa lição de arquitetura. Aliás sensibilidade é uma coisa que vem fazendo falta à nossa geração de arquitetos! G4

Por Petter Isackson, acadêmico de arquitetura e urbanismo

Acessibilidade no Canal da Mendonça Junior

2011-05-26T13:53:00.001-03:00

Assim está o canal da Mendonça Junior, há mais de um ano que foi feito projeto, as obras continuam paradas, e a acessibilidade, cadê?

FOTOS: Acervo G4, tiradas em maio de 2011

G4

Postado por: Gabriel Rosa, Acadêmico do Curso de Arquitetura e Urbanismo

Câmara aprova a Lei Geral da Acessibilidade

2011-05-25T20:29:00.001-03:00

Aprovado por unanimidade, na Câmara Municipal de Macapá, na terça-feira  (24), o Projeto de Lei Nº 003/2010, que dispõe sobre a Lei Geral da Acessibilidade, de autoria dos Vereadores Clécio Luís (PSOL) e Cristina Almeida (PSB), hoje Deputada Estadual.

A Lei garante ao Município que as normas de acessibilidade de acordo com a legislação federal, sejam aplicadas as pessoas com deficiência, mobilidade reduzida, idosos e população em geral. Assegurando as condições adequadas para circulação de todos, sem privações. Agora é aguardar a sanção do Prefeito de Macapá.

Desta forma, não se justifica mais nenhuma obra, equipamento ou construção, público ou privado, que não respeite as regras. Os locais devem ser adaptados, com sinalização e infra-estrutura adequada. “Queremos garantir a inclusão e a acessibilidade para todos, sem distinção”, reforçou o vereador Clécio.

FONTE:http://www.clecioluis.com.br/noticias.php?id=41

LIVRO: ARQUITETURA DE LELE, A FABRICA E INVENCAO

2011-05-24T13:50:00.002-03:00

 Em mais de 50 anos de carreira, iniciada ao lado de Oscar Niemeyer e  Darcy Ribeiro nos canteiros de obras de Brasília, João Filgueiras Lima,  conhecido como Lelé, foi um dos que mais longe levou as propostas do  Movimento Moderno. Ele promoveu a melhoria das condições de vida em  nossas cidades através de uma arquitetura produzida em série e  eticamente comprometida com a construção de uma espacialidade adequada  ao homem e ao ambiente em que está inserida.

G4

Canal do Beirol

2011-05-23T11:17:00.003-03:00

Assim está o canal do Beirol, assoreado, cheio de lixo, a prefeitura só fez a limpeza no entorno do canal, mas  não resolveu a situação, no período de chuva não demora muito para as casas próximas ficarem alagadas, inúmeras reclamações foram feitas, mas nada foi resolvido.

*FOTOS: Tiradas em Maio de 2011; Acervo G4

G4

Postado Por: Gabriel Rosa Lima-Acadêmico de arquitetura e Urbanismo da UNIFAP

Lelé propõe mudanças no projeto Minha Casa, Minha Vida

2011-05-21T21:29:00.000-03:00

 Só após a tragédia na região serrana do Rio, com um saldo de mais de 900 mortos pelas chuvas, é que o programa Minha Casa, Minha Vida resolveu convidar um arquiteto para pensar as construções em encostas. A presidente Dilma Rousseff chamou João Filgueiras Lima. "O Brasil é cheio de favelas penduradas em encostas e a Caixa não tem proposta para isso", diz Lelé, o apelido pelo qual ainda é chamado, aos 79 anos, em tributo a um meia direita do Vasco da Gama que brilhou na década de 40. Não tinha proposta, porque agora tem, feita pelo próprio Lelé, o mais famoso arquiteto de hospitais do país, criador de dez unidades da Rede Sarah.

Ter sido convidado pela Presidência não transformou Lelé em adulador. Ele chama o programa Minha Casa, Minha Vida de "porcaria". "São horríveis, uma coisa pavorosa", diz sobre o programa criado pelo então presidente Lula em 2009 com a meta de construir 1 milhão de moradias. "O problema não é só de forma. A proposta de construção é horrorosa".

Lelé sabe do que está falando. É o maior especialista em obras com pré-fabricados, segundo Oscar Niemeyer. Sua experiência com construções mais industrializadas começou em 1957, durante a construção de Brasília, como conta no livro "A Arquitetura de Lelé: Fábrica e Invenção", que será lançado na terça no Museu da Casa Brasileira.

Foi na Rede Sarah de hospitais, voltada para problemas do aparelho locomotor, que Lelé transformou os pré-fabricados em estado de arte. Uniu funcionalidade, invenção e baixo custo, como diz o antropólogo Antonio Risério.

 CONHECIMENTO 

A qualidade estética dos hospitais não era o único susto. O preço de algumas obras era a metade de um similar feito por empreiteira, segundo Lelé. Em entrevista à Folha, feita por telefone, ele diz que não é só o uso de pré-fabricado que derruba o preço da obra, é o conhecimento sobre as funções do prédio.

O arquiteto conta que aprendeu tanto sobre medicina que é capaz de ler raio-X e considera-se o melhor médico dos dois males que enfrenta: um câncer de próstata e problemas cardíacos. "É óbvio que tenho cardiologista e oncologista. Mas quem dirige o tratamento sou eu." 

Ele não faz, porém, uma defesa da especialização: "Arquiteto, por princípio, deve ser um clínico geral. Até pode se especializar, mas não pode perder a capacidade de integrar tudo". Há dois anos Lelé criou em Salvador o Instituto Brasileiro de Tecnologia do Habitat. Será uma fábrica de pré-fabricados para uso em obras públicas. Foi o instituto que criou o projeto para encostas para o programa Minha Casa, Minha Vida, casas de dois andares sobre estacas, com um bondinho sobre trilhos para levar os moradores morro acima.

Ele diz ter uma proposta para os dois fatores mais críticos do programa: a baixa qualidade e o custo. "A construção civil é a coisa mais retrógrada do mundo. Se se quer construir no Brasil inteiro, impõem-se a industrialização e a qualidade. Isso só se consegue com tecnologia." Outro problema, de acordo com ele, são as normas da Caixa: "O programa da Caixa é tão restritivo que você acaba fazendo aquela porcaria. É preciso dar espaço para o sujeito criar".

Fonte: http://www1.folha.uol.com.br/ilustrada/917497-arquiteto-propoe-mudancas-no-projeto-minha-casa-minha-vida.shtml  

G4

O Amapá nos tempos do manganês: a construção das vilas Amazonas e Serra do Navio

2011-05-07T22:39:00.000-03:00

"Contratados pela ICOMI, muitos desses operários nativos revelaram extraordinária capacidade de adaptação ao novo trabalho e escalaram vários degraus acima e além dos níveis econômico e social em que viveram até então. Da noite para o dia, muitos que não tinham sequer remuneração regular, passaram a receber salários bem acima do salário mínimo regional."(*)

"Em curto período esses operários progrediram do estágio de remar a ‘montaria’ e manejar a linha do anzol, para o de operadores de moderna e sofisticada maquinaria industrial de alta produtividade."(*)

(*) Relatório da ICOMI, 1976.

Fotos: Acervo G4

___________________

SILVA, Anderson Rodrigo Tavares. Operários do manganês: Vivências e memórias de trabalhadores da vila Serra do Navio, Amapá (1972-1984). Belém: UFPA, 2006.

Por Petter Isackson, acadêmico de arquitetura e urbanismo/Unifap

Momento Música: Carro Bomba-Carcaça 2011

2011-05-07T14:38:00.005-03:00

Nós sabemos que o blog é dedicado a Arquitetura e Urbanismo e as transformações que ocorrem no espaço Amapaense, como sou um grande fã de Rock `n Roll, não posso deixar de fazer o comentário sobre essa banda Paulista que vem se destacando no cenário nacional com suas letras fortes e riffes intensos, o Carro Bomba vem mostrando esse trabalho desde 2005, mas foi com o álbum Nervoso de 2008, que a banda mostrou como se faz um Rock `n Roll, pesado, denso, e o melhor, cantado em português.

Lançado recentemente, o Carcaça, não mudou muito a sua atmosfera criada com o album anterior (Nervoso/2008). Mas você se pergunta: o que esse álbum tem haver com arquitetura e urbanismo? É bem simples, em todas as musicas, são abordados temas relacionados aos problemas urbanos, no caso deles(Rogério Fernandes/Vocal, Marcello Schevano/Guitarra, Fabrízio Micheloni/Baixo e Heitor Shewchenko/Bateria), a fonte de inspiração é São Paulo. Mas também podem ser de qualquer cidade brasileira, inclusive o nosso, que está sofrendo intensamente com lixo, falta de infraestrutura, violência, medo, ou seja, problemas da vida cotidiana. Para aqueles que identificam com o gênero, e se preocupam com o crescimento desordenado do nosso estado, fica aqui a dica.

OUÇA COM O VOLUME MÁXIMO!!  

CARRO BOMBA-CARCAÇA /2011

Track List:

1. Bala Perdida

2. Queimando a Largada

3. Carcaça

4. Combustível

5. O Medo Cala a Cidade

6. Mondo Plástico

7. Blueshit

8. Corpo Fechado

9. O Foda-Se III

10. Tortura

Postado Por:Gabriel Rosa, acadêmico de Arquitetura e Urbanismo da UNIFAP.

Urbanidades: espaço, paisagens, e perplexidades - I

2011-05-04T15:58:00.000-03:00

Paisagem é espaço formado pela reunião de fragmentos, partes distintas e excludentes entre si, aquilo que se vê e o que é real, o conjunto total, e os fragmentos constituintes reunidos, que apesar de apresentarem certo grau de interdependência, na verdade uma falsa unidade criada de modo a, deliberadamente, escamotear a exclusão das partes que se relacionam, se um faz o outro não atua.

E esta paisagem que é fruto de diversos tempos e espaços em palimpsesto possui também uma verdade não analisável em seu escopo por completo, por estar sob grossa camada de ideologias, em seu sentido mais nefasto, o de manipulação de massas, de maneira a setorizar, reunir e distanciar os homens de acordo com sua classe social ou campo cultural, entre outros, ao qual o individuo está inserido.

Alem de criar estereótipos, antes mesmos deles existirem ou de um possível mercado para uma mercadoria ainda nem produzida. Espaços-mercadorias do cotidiano, “fetiche” que se veste, se come, que se reproduz socialmente, que se apreende visualmente, mas não se vê desnudo, o próprio espaço construído.

Feitos tais comentários é válido resultar como isto se manifesta de maneira clara e objetiva. A produção da paisagem da cidade é exemplo vivo, tanto fragmentação social quanto da “fetichezação” do espaço-mecadoria. Gerando contrastes tão acentuados que comumente são chamados de cidades dentro das cidades, as marginalizações dos espaços onde se segregam os indivíduos, de maneiras sutis ou de forma violenta, seja pela simples negação ao planejamento da paisagem urbana, seja pela especulação imobiliária.

Afinal, a produção da paisagem que é parte natural – relevos, sobretudo, matas nativas, bacias hidrográficas, etc. – e parte fruto da manifestação da sociedade – construções em geral, que vão desde as residências mais simples aos mega empreendimentos como arranha-céus. E desta maneira sendo o próprio comportamento social petrificado marcando o espaço no tempo e a cada tempo modificando os usos e a percepção do espaço pela sociedade que se apropria. Assim registrando no presente diversos acontecimentos passados, sendo então a paisagem um elemento de tempo presente. Modificada a cada ativação do espaço, ora iluminado ora opaco. Ora central, ora marginal. Resultante de uma valsa que ainda está longe de cessar.

Por Wandemberg Almeida Gomes, Acadêmicode Arquitetura e Urbanismo da Unifap.

Nota de falecimento

2011-04-25T17:09:00.003-03:00

*Postado por Acom/CREA-AP
*Publicado por Assessoria de Comunicação

É com pesar informar o falecimento do arquiteto e urbanista Rogério Barcelos Guardia. Aos 65 anos, nascido no Estado do Espírito Santo, o ex conselheiro regional, também atuou como coordenador da Câmara de arquitetura do Crea-AP no período de 2008, seu trabalho teve grande contribuição para este Regional.

G4-LUTO

DESENVOLVIMENTO INTELIGENTE

2011-04-04T10:59:00.002-03:00

Texto tirado do blog FALANDO DE ARQUITETURA

*Postado por Edson Mahfuz às 4.10.10

O desenvolvimento das cidades em que vivemos é inevitável, portanto é algo que deveria preocupar a todos, pois o modo em que uma cidade se desenvolve pode ser benéfico ou maléfico para a qualidade de vida dos seus habitantes.

A partir desta postagem, vou iniciar a divulgar uma série de idéias relacionadas ao desenvolvimento urbano que podem melhorar a vida nas cidades. São idéias originadas e aplicadas em várias partes do mundo, com excelentes resultados. Convido o leitor a compará-las com o que tem sido feito na sua cidade e a tirar suas próprias conclusões.

Entre os inimigos da boa qualidade de vida urbana, dois estão entre os mais perniciosos: a divisão da cidade em setores diferenciados pelo tipo de atividade que neles acontece –num bairro se vive, noutro se trabalha, noutro nos divertimos e fazemos compras, etc.– e a sub-urbanização, ou seja, o crescimento da cidade em direção a sua periferia, aumentando o seu tamanho e distanciando as partes da cidade entre si. Em geral, um reforça o outro tornando as coisas ainda piores.

Esses dois modos de desenvolver a cidade são soluções simplistas para um problema complexo e suas consequências se tornam cada vez mais claras: excessiva dependência do automóvel, poluição, congestionamento do tráfego, mau uso dos recursos naturais, alto custo das infra-estruturas públicas (por sua sub-utilização), insegurança, entre muitas outras.

Os principais elementos dessa cidade estendida são:

- Os bairros dormitório: partes da cidade cujo uso é essencialmente residencial, não importando se são conjuntos habitacionais financiados pelo poder público, “bairros” projetados por construtoras ou o mais luxuoso condomínio fechado. Sua mono-funcionalidade faz com que sejam áreas desertas durante o dia, sem nada da riqueza de experiência que oferecem os bairros tradicionais de qualquer cidade.

- Shopping centers: lugares criados exclusivamente para a prática do consumo, na sua maioria não contam com espaços para o trabalho e habitação. O típico shopping center é um edifício enorme circundado por um mar de estacionamento.

- Parques de escritórios: o equivalente do shopping center na área do trabalho, tendência forte nos Estados Unidos, que já começa a aparecer na América do Sul. São grandes edifícios ou conjunto de edifícios que abrigam quase exclusivamente locais de trabalho, em meio a milhares de vagas de estacionamento.

- Vias e estradas: quilômetros e quilômetros de asfalto são necessários para conectar as partes dissociadas da cidade atual. Como cada parte das nossas periferias serve apenas uma atividade –e a vida diária de cada um envolve muitas atividades– todos são obrigados a fazer deslocamentos constantes de um lugar para outro, muitos em carros ocupados por uma só pessoa, com todas as consequências já conhecidas.

- Falta de instituições cívicas, ou de infra-estruturas para a vida cotidiana, como chamei em outra postagem neste blog. Nesses lugares periféricos, como de resto na maioria das outras partes da cidade contemporânea brasileira, são raros os espaços que podem propiciar a vida social e cultural, como centros sociais, bibliotecas, centros esportivos, praças bem equipadas, etc.

Conheça Macapá!

2011-02-28T20:46:00.000-03:00

Macapá...

... uma cidade de porte médio...

... com problemas de cidade grande...

... e infrestrutura de cidade pequena.*

* Definição dada por uma estudante do curso de Geografia da Unifap.

Por Petter Isackson, acadêmico de arquitetura.

David Harvey: "A crise capitalista também é de urbanização"

2011-02-18T20:42:00.002-02:00

Texto retirado do Blog do Afrânio

"Página 12, 19 de janeiro de 2011

Por Natalia Aruguete*

David Harvey é um geógrafo britânico reconhecido internacionalmente. Estudou a relação entre as crises financeiras e urbanas. Em entrevista ao jornal Página/12, ele sustenta que a sucessão de crises no sistema é alimentada, entre outras coisas, por uma febre da construção que, por sua vez, provoca crise no capitalismo em sua atual etapa hegemonizada pelas finanças. Harvey defende ainda que existe uma estreita relação entre urbanização e formação das crises. Além dos Estados Unidos, cita como exemplo a Grécia e a Espanha. Parte da explicação da crise nestes países, defende o geógrafo, está vinculado a péssimos investimentos em infraestrutura.

Enquanto alguns especialistas se esmeram em alegar que crise atual é uma crise das hipotecas subprime ou é o estouro de um capitalismo que se financeirizou demais, David Harvey prefere falar de “crises urbanas”, provocadas por uma febre da construção “sem importar o quê”. Autor de “Breve história do neoliberalismo”, Harvey não só acusa a desregulação do setor financeiro como um dos fatores que levaram ao descalabro atual, mas adverte que a supremacia do capital concentrado sobre as decisões políticas seguirá sendo um impedimento para sair da crise.

Em sua passagem por Buenos Aires, o geógrafo britânico conversou com o jornal Página/12 sobre as transformações do mercado imobiliário nas últimas décadas, a orientação que teve o investimento em infraestrutura e a consequente “acumulação por perda de posse”. Frente a um modelo que não é sustentável, Harvey propõe pensar “um novo tipo de urbanização”.

Reproduzimos a seguir a entrevista concedida ao Página/12:

Desde sua perspectiva como geógrafo, que conexões encontra entre urbanização e esta crise?

Uma das coisas que eu gostaria de enfatizar é a relação entre urbanização e formação da crise. Nas décadas de 50 e 60, o capitalismo se estabilizou com uma forma de suburbanização massiva: estradas, automóveis, um estilo de vida. Uma das perguntas é se isso é sustentável no longo prazo. No sul da Califórnia e na Flórida, que são epicentros da crise, estamos vendo que este modelo de suburbanização não serve mais. Alguns querem falar da crise do subprime; eu quero falar das crises urbanas.

E o que pensa das crises urbanas?

Na década de 80 se pensava que o Japão era uma potência e essa crença sucumbiu nos anos 90 pela crise crise dos preços da terra. Desde então, não se recuperou mais. Também existe uma preocupação nos Estados Unidos de que a crise imobiliária impeça a recuperação, apesar de todas as tentativas que vêm sendo feitas para isso. Outra questão é que a forma de uso intensivo da energia exigiria muitas extensões de terra, o que criaria um estilo de vida de lugares dispersos. Isso está estabelecendo, justamente, um novo tipo de urbanização. O que chama a atenção é que a China está copiando os EUA, o que é muito estúpido. Isso não é sustentável sob a situação de crise ambiental. Existe uma alta conexão entre desenvolvimento capitalista, crise capitalista e urbanização.

Em que medida a transformação do mercado imobiliário influiu na crise da urbanização?

Onde as pessoas ricas colocaram seu dinheiro nos últimos 30 anos. Até os 80, colocar dinheiro na produção dava mais dinheiro que colocá-lo no negócio imobiliário. A partir dali, começou-se a pensar onde colocar o dinheiro para obter uma taxa de retorno mais alta. Os mercados imobiliários e da terra são muito interessantes: se eu invisto, o preço sobe, como o preço sobe, mais gente investe e, então, o preço segue suibindo. Em meados da década de 70, em Manhattan (Nova York), podia-se vender por 200 mil dólares um tipo de edifício que agora custa 2 milhões de dólares. Desde então, houve bolhas de diferentes tipos, que tem estourado uma a uma. Os mercados financeiros enlouqueceram nos anos 90. Se observamos a participação dos distintos setores no Produto Interno Bruto dos EUA, em 1994, o mercado acionário tinha uma participação de 50% do PIB. Em 2000, subiu para 120% e começou a cair com a crise das empresas pontocom. Enquanto que a participação do mercado imobiliário no PIB começou a crescer, e passou de 90 para 130% no mesmo período.

Qual sua opinião sobre a orientação que teve o investimento em infraestrutura nas últimas décadas?

O capitalismo não pode funcionar sem sua infraestrutura típica: estradas, portos, edifícios e fábricas. A grande pergunta é como se constróem essas infraestruturas e em que medida contribuem para a produtividade no futuro. Nos Estados Unidos, fala-se muito de pontes que vão a lugar nenhum. Há interesses muito grandes dos lobistas da construção que querem construir não importa o quê. Podem corromper governos para fazer obras que não terão nenhuma utilidade.

Um exemplo do que descreve é o que ocorreu na Espanha, com o boom da construção…

Uma parte da explicação da crise na Grécia e na Espanha pode ser vinculada com esses péssimos investimentos em infraestrutura. A Grécia é um caso típico também em função dos Jogos Olímpicos, que originou grandes obras de infraestrutura que agora não são usadas. Nos anos 50 e 60, a rede de estradas e autoestradas, nos EUA, foi muito importante para a melhoria da produtividade. Algo similar se observa atualmente na China, com estradas, ferrovias e novas cidades, que nos próximos anos terão um alto impacto na produtividade.

O sr. acredita que a China está enfrentando a crise de maneira distinta da dos Estados Unidos?

A China tem melhores condições que outros países sobretudo porque conta com grandes reservas de divisas. Os EUA têm uma grande déficit e a China um grande superávit. O outro problema nos EUA é político.

Quais são os fatores políticos que dificultam a saída da crise?

Quem tenta construir obras de infraestrutura úteis é acusado imediatamente de “socialista”, que é o que está acontecendo com Barack Obama. Na China isso não importa porque as condições políticas são outras. O governo na China é autoritário é pode pôr as coisas em seu lugar, como bem entende. No caso dos EUA, o Congresso está dominado por grupos republicanos e democratas que manejam interesses econômicos e as condições para tomar decisões são outras.

Deduz-se então uma diferença na relação entre o poder político e o poder econômico nestes países.

Na China, por causa da crise americana, a resposta foi fazer grandes projetos de infraestrutura imediatamente. Além disso, o governo centralizado da China tem enorme poder sobre os bancos. Deu a ordem: “Forneçam empréstimos para governos municipais e ao setor privado que vão tocar essas obras”. O governo central dos EUA não pode fazer isso. Ele segue dizendo aos bancos: “Emprestem”. E os bancos dizem: “Não”. A China está crescendo a um ritmo de 10% depois da crise, enquanto os EUA seguem estagnados.

Quais são as falhas institucionais que levaram a essa crise?

Desde a década de 70, houve uma ideia dominante de que a resposta era privatizar. Há muitas alternativas para que o setor público forneça melhores serviços do que o setor privado.

O sr. acredita que esta concepção também penetrou o sistema financeiro?

Nos EUA, na década de 30, os bancos de investimentos estavam separados dos bancos comerciais. Nos últimos anos se permitiu que eles se unissem. É um caso de mudança regulatória, onde o Estado se retira do controle.

E como avalia o tipo de regulações que começaram a ser propostas a partir da crise?

Há uma teoria chamada “captura regulatória. Ela supõe que as galinhas devem ser controladas pelas raposas. Se olhamos para as formas regulatórias propostas até agora, nos damos conta de que as raposas estão ganhando e isso ocorre porque elas controlam também o Congresso dos Estados Unidos.

Há diferenças entre as políticas impulsionadas nos EUA e na Europa?

Sim, há diferenças. Um dos temas que estou estudando é justamente as diferenças que existem em distintos lugares. Por exemplo, na América Latina a reação dos governos foi muito mais sensível à crise do que o que se observa nos EUA e na Euorpa. Na Europa, há um grande conflito entre os países maiores e os mais pequenos. A Alemanha, que por razões históricas têm uma obsessão com o tema da inflação, impõe o tema da austeridade. O triunfo de um governo conservador na Inglaterra também fortalece a ideia de austeridade. Por isso, não surpreende que a Europa esteja estagnada, enquanto a China segue crescendo forte.

Que impacto têm essas políticas de austeridade?

A austeridade é algo totalmente errôneo. Em primeiro lugar, pelas diferenças de impacto entre classes sociais. Em geral, as classes mais baixas são as mais prejudicadas. Além disso, essas classes mais baixas, quando têm dinheiro, o gastam, enquanto que as classes altas o usam para gerar mais dinheiro e não necessariamente para fazer coisas produtivas.

Por exemplo?

Muitos ricos dos EUA compraram terras na América Latina. Isso provocou o aumento do preço da terra. No longo prazo, devemos pensar como é possível viver no mundo de acordo com seus recursos. Isso não significa austeridade, mas sim uma forma mais austera de viver, o que não é a mesma coisa.

Qual a diferença?

Devemos pensar no que é que realmente necessitamos para ter uma boa vida. Muitas das coisas que pensamos do consumo são uma loucura, significam desperdiçar recursos naturais e humanos. Temos que pensar como fazemos no longo prazo para que 6,8 bilhões de pessoas possam viver, ter casa, saúde e alimento para que tenham uma vida razoável e feliz.

*Matéria originalmente publicada no Página/12 e traduzida por Katarina Peixoto, da Carta Maior"

Por Petter Isackson, acadêmico de Arquitetura e Urbanismo da UNIFAP.

Serra do Navio: Patrimônio Ameaçado!

2011-02-09T13:07:00.002-02:00

Quem disse que a Arquitetura Moderna é dissociada do lugar em que se desenvolve que não se preocupa com o clima ou relevo ou mesmo a cultura?

Quem disse que as teorias não podem ser adaptadas as diversas realidades dos mais diferentes locais de agrupamentos humanos, ou que modificar seu ponto de vista é perder sua identidade?

E ainda, quem disse que o cliente manda e o arquiteto obedece? Grave ou trágico ainda se pensa e até mesmo se tenta ensinar arquitetura dessa maneira.

Afinal uma teoria que não busque aplicação prática adaptável aos condicionantes sócio-culturais, econômicos e físicos (clima, relevo e luz) nasce morta. E se o cliente soubesse tudo que é bom em termos arquitetônicos (que busca a qualidade de vida a partir do bem estar proporcionado pelas três modalidades de conforto estudadas na arquitetura) não seria necessária a presença do arquiteto, somente seriam necessários desenhistas técnicos.

A Arquitetura tida como Moderna, que foi um movimento internacional, não buscou homogeneização das formas nem tão pouco da inspiração, mas sim uma equiparação teórica entre os arquitetos, que contemporâneos possuíam demandas equivalentes em seus respectivos territórios.

E respondendo a estas questões se insere a cidade de Serra do Navio, no estado do Amapá, em sua região serrana central. Prova irrefutável de criatividade em face de exigências rígidas de um programa de necessidades voltado para uma hierarquização da cidade que refletisse a própria hierarquização da empresa que a encomendou. Para efeito o período era o governo de Getulio Vargas, no contexto da Segunda Guerra Mundial e criação dos Territórios Federais, no qual o Amapá fazia parte, fins da década de 1940.

Uma cidade americanizada, que de norte americana nada tem! Ou será que as comunidades ribeirinhas, estudadas pelo arquiteto possuem cercas ou não estão adaptadas ao clima da Região Norte. É amazônida sim! Mais é amapaense, feita por um paulista. Talvez os primeiros exemplares de uma arquitetura do Amapá! Nascida aqui.

Embora houvesse uma grande preocupação da setorização e controle social desta vila operária, o arquiteto responsável, Oswaldo Bratke, não deixou de antever como se daria a reprodução social dos habitantes. Buscando o máximo de aproveitamento das características físicas do local, garantido o máximo de conforto.

Mesmo com todo seu valor histórico, cultural e arquitetônico, mesmo sendo Serra do Navio, hoje, único município com centro histórico quase intacto, este exemplar da boa, verdadeiramente, arquitetura, é praticamente esquecido pela gestão municipal quando deveria estar em primeiro plano para o desenvolvimento do Município, que mesmo depois de mais de 50 anos de exploração por parte de mineradoras, ainda se agarra a este tipo de ativação econômica.

E permite que se deteriore, tanto por pura ingerência administrativa quanto por simples desconhecimento da importância dos exemplares arquitetônicos e plano urbanístico de Serra do Navio.

Histórias e estórias não faltam a este belo município, o que falta é serem contadas, nas escolas, para que os “pequenos de lá” saibam o valor de sua terra. Historias estas que bem poderiam estar, também, em museus, livros, mas nem isso ao menos pensa em ser feito, não pela gestão municipal, e a cidade perde. G4

Por Wandemberg Almeida Gomes, Acadêmico de Arquitetura e Urbanismo da UNIFAP.

Leitura obrigatória!

2011-02-02T23:02:00.001-02:00

As tragédias urbanas: desconhecimento, ignorancia ou cinismo?

Ermínia Maricato

Todos os anos, no período das chuvas, as tragédias das enchentes e desmoronamentos se repetem. Os mesmos especialistas, hidrólogos, geólogos, urbanistas repetem as soluções técnicas para enfrentar o problema. A mídia repete a ausência do planejamento e da prevenção aliada à falta de responsabilidade e “vontade política” dos governos (muitos dos jornalistas como os colunistas globais, donos da verdade, se esquecem de que pregaram o corte dos gastos públicos e das políticas sociais durante duas décadas). As autoridades repetem as mesmas desculpas: foram muitos anos de falta de controle sobre a ocupação do solo (como se atualmente esse controle estivesse sendo exercido), mas “fizemos e estamos fazendo…”. Todos repetem a responsabilidade dos qu e ocupam irregularmente as encostas e as várzeas dos rios como se estivessem ali por vontade livre e não por falta de opção. Continue Lendo!

Definitivamente, eu sou um fã da Ermínia Maricato! Se VOCÊ, estudante de arquitetura, ainda tá naquela dúvida sobre o que arquitetura tem a ver com política, este texto vai tirar suas dúvidas! Apenas esta introdução mostra o quão avassalador está esse texto.

Por Petter Isackson - Acadêmico de Arquitetura e Urbanismo da Unifap

Fato & opinião

2011-01-17T20:15:00.000-02:00

A primeira edição da Revista aU deste ano trás na seção "Fato & opinião" o seguinte tema: "Qual o nível do ensino de arquitetura no Brasil? A estrutura curricular deve ser revista? Quais os pontos que deveriam ser mais fortes?"

(Revista aU, Ed 202 Jan 2011, Fato & opinião)

Andrey Rosenthal Schlee, diretor da FAU-UNB

“Há, ao mesmo tempo, cursos excelentes, que formam profissionais capacitados e habilitados para atuar, e outros cursos desqualificados, ou professores despreparados, ou ainda estudantes desinteressados. O crescimento do número de instituições públicas e privadas que atuam no ensino profissionalizante é enorme, mas o País também é. E maiores ainda são os nossos desafios. Num país tipicamente urbano, o arquiteto urbanista é cada vez mais fundamental. O importante, no entanto, é formar profissionais interessados em resolver os problemas do Brasil de hoje - e não mais continuar apostando numa formação descontextualizada, elitista e moldada nos termos da academia francesa do século 17. Precisamos urgentemente de planejadores urbanos, e apesar de já termos diretrizes curriculares e padrões de qualidade definidos para o ensino da arquitetura, ainda é preciso rever o perfil profissional que cada escola quer ou deve colocar no mercado - principalmente as públicas.”

Francisco Segnini Junior, coordenador da Comissão de Coordenação da FAU-USP

“O MEC, por meio das Diretrizes Curriculares, tem tentado garantir que os conteúdos básicos estejam presentes em todos os cursos de arquitetura e urbanismo do País. Entretanto, o que se observa é que nem sempre a aplicação dessas diretrizes se faz adequadamente. O rápido crescimento do número de cursos (hoje existem 215 cursos registrados) se dá, principalmente, por meio do ensino superior privado. Entre eles, a maioria é ministrada no período noturno, mas estruturada à semelhança dos cursos diurnos ou em tempo integral. Tal situação tem provocado distorções no processo de ensino e aprendizagem, permitindo que profissionais com preparo insuficiente detenham qualificações para o exercício da profissão. Eles tendem a representar riscos à sociedade. Além disso, a carga horária destinada às disciplinas técnicas tem diminuído. Arquitetura é projeto e construção. É necessário que as escolas retomem e aprofundem o ensino da tecnologia - esta, cada vez mais complexa e variada.”

Lucas Faulhaber, diretor geral da FeNEA

“Não se trata somente de um problema de ensino. Infelizmente, outros alicerces da nossa universidade, como pesquisa e extensão, são ainda mais sucateados - quando existem. As Diretrizes Curriculares vigentes até corresponderiam a uma formação de boa qualidade, mas o MEC não vem sendo capaz de exigir sua implementação nas faculdades, em grande parte por termos um sistema deficiente de avaliação do ensino superior. Defendo um currículo ainda mais voltado para a nossa realidade social, para que a universidade possa exercer o seu papel transformador. Nesse sentido, conceituamos e defendemos os escritórios-modelo de arquitetura e urbanismo como uma atividade que pode gerar, ao mesmo tempo, aprendizado prático e um retorno à sociedade.”

José Antonio Lanchoti, arquiteto e urbanista, presidente da ABEA

“O ensino de arquitetura e urbanismo no Brasil vem se modificando ao longo desta última década, em decorrência da criação das Diretrizes Curriculares, implantadas pela primeira vez em 1994, para substituir o antigo Currículo Mínimo - e suas posteriores alterações. Com essas transformações, tem-se buscado compreender as novas demandas da sociedade de nossa época, respondendo-as com conhecimentos transmitidos aos futuros profissionais, por sua vez, cada vez menos preparados para a vida universitária. O Conselho Nacional de Educação realizou recentemente algumas alterações nessas Diretrizes Curriculares, o que promoveu um retrocesso de antigas conquistas. Agora, cabe reverter o retrocesso: ações sociais da profissão - assistência técnica para habitação de interesse social, questões de preservação ambiental, de defesa do patrimônio construído, de acessibilidade e da ética - serão pontos essenciais.”

Alvaro Puntoni, professor da FAU-USP e da Escola da Cidade, e arquiteto do escritório Gruposp

“Falta a organização de um Colégio de Arquitetos - órgão diferente do Crea -, que determine um sentido social mais amplo para arquitetura e exija exame específico para o exercício da profissão. Esta falta sugere uma estrutura de ensino frágil. Nas escolas, por outro lado, há o excesso de disciplinas autônomas e desconectadas, advindas de reformas do ensino na década de 60. Com as transformações sucessivas, os cursos foram se burocratizando e, infelizmente, hoje nossas escolas se pautam no currículo mínimo, que pressupõe a formação em 3.600 horas (até cinco anos). A Escola da Cidade aprovou em 2009 a matriz curricular de seis anos, mantendo as cinco disciplinas (urbanismo, tecnologia, desenho, história e projeto), o Estúdio Vertical, o programa de viagens de estudo (Escola Itinerante) e os seminários de realidade e cultura contemporânea, além de implantar o estágio assistido e criar a possibilidade de intercâmbio no 10⁰ semestre. O aluno cursará disciplinas optativas e desenvolverá, ao mesmo tempo, seu trabalho final. Aquele que ingressa em uma escola de arquitetura deve ter tempo para construir um envolvimento mais profundo com esse universo. Ser arquiteto é ser construtor de um mundo que conhecemos e de outro que ainda não conhecemos. É importante permitir-se conhecer aquilo que não se sabe.”

Siegbert Zanettini, arquiteto e urbanista

“O ensino de arquitetura deixa a desejar na maioria das escolas do País. A produção do conhecimento em pesquisa é quase nula. Não são ministradas disciplinas que desenvolvam novas tecnologias, muito menos novas soluções para a estrutura urbana. Tampouco são propostos conhecimentos consolidados em ciências humanas, biológicas, exatas, econômico-administrativas e ambientais (incluindo ecoeficiência e sustentabilidade). Professores de projeto, em sua maioria, não exercem a atividade e não têm experiência gerencial em execução de obras. Por último, as escolas deveriam ser mais bem equipadas com bibliotecas, ateliês e, principalmente, ferramentas atuais de informática.”

Bem, basta dar uma olhada ao redor nas cidades brasileiras e aí você vê a importância do profissional arquiteto. A qualidade do espaço construído, no geral é muito baixa e a nossa sociedade ainda ignora a importância da nossa profissão, sendo que o planejamento urbano em muitas cidades ainda se dá de maneira espontânea. Entre outras coisas isso também é reflexo de um ensino fraco, que ainda forma profissionais elitistas preocupados em apenas montar um escritório e lucrar com a arquitetura (não que isso seja errado, mas tudo tem limite).

Mas a crítica maior que eu faço para tentar contribuir com a discussão é que, principalmente, nas Universidades públicas temos um modelo de ensino ALIENANTE! Fala-se em “dimensão social da arquitetura” e na “função social do arquiteto”, mas como o arquiteto pode ter noção disso sem um ensino que proporcione um debate franco e crítico da nossa realidade? No fundo, nossas escolas de arquitetura são extremamente tecnicistas formando peças para o mercado... projeto, não se ensina mais, o que se ensina hoje são “artimanhas” para se chegar a uma definição de planta baixa o mais rápido possível. E quando o aluno tenta ser sensato e produzir arquitetura é pego pela ditadura docente: “ou faz do meu jeito ou te reprovo!” (isso já ocorreu no meu curso!)

Enfim, a situação do ensino de arquitetura não é boa e precisa melhorar, isso é fato. Precisamos discutir mais e mais o perfil do profissional arquiteto no Brasil e as características da metodologia de ensino. A reflexão sobre o papel do arquiteto num país como o nosso se faz necessária para isso. Somos um país capitalista, periférico de terceiro mundo, e essa condição reflete diretamente sobre o espaço urbano e sobre a sociedade. O espaço urbano de um país como o nosso difere do espaço urbano de um país de primeiro mundo. Se queremos propor soluções para os nossos problemas temos que pensar criticamente a situação da nossa sociedade e da nossa realidade, e isso só é possível com uma EDUCAÇÃO CRÍTICA.

Por Petter Isackson, acadêmico do Curso de Arquitetura e Urbanismo da UNIFAP.

Imagens da Serra

2011-01-15T01:39:00.004-02:00

Chegada à Serra do Navio

Distrito de Pedra Preta - SNV

Ginásio de Serra do Navio

Escola Estadual Hermelino H. Gusmão

Mercado Central de Serra do Navio

Hospital de Serra do Navio

Hall do Hospital

Hospital de Serra do Navio

Igreja de Serra do Navio

Hotel de Serra do Navio

Modelo de Residência dos Operários

Modelo de Residência dos Graduados

As venezianas formam a identidade visual das casas

Serra do Navio

As ocupações irregulares começam a tomar conta dos arredores da Vila Serra do Navio

Ocupações irregulares em Serra do Navio

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